コンクリートレーザーレベラーは、広い面積と高い平坦性と水平度の建設ニーズを満たすことができます。 建設プロセスにおいて非常に重要な役割を果たします。 装置を使用した後のレベラーのメンテナンスは皆さんご存知かと思います。 ただし、メンテナンス中に誤った操作が発生する可能性が高く、逆効果になるだけです。 この記事では、コンクリートレーザーレベリングマシンのメンテナンスにおける3大誤解を弊社担当者が解説します。
1. ボルトがきつすぎる。コンクリートレーザースクリードマシンには多くのボルトとナットがあります。 接続を確実にするためには、十分な仮締め力を確保する必要があります。 ただし、ボルトは締めれば締めるほど良いと誤解しないでください。 ボルトのトルクをむやみに高めると、過大な外力により締結部が永久変形するだけでなく、過大な張力によりねじ山が滑ることがあります。 もしくはネジが折れている。
2. タイヤの空気圧が高すぎます。コンクリートレーザースクリードのタイヤ空気圧は、その耐用年数と作業品質を決定する主な要因です。 空気圧が低すぎると、カーカスの変形が増加し、内部応力が増加し、ゴムの老化やコードの疲労が促進されます。 同時に転がり抵抗が増加するため、タイヤのショルダー摩耗が激しくなります。 しかし、空気圧が高すぎると、タイヤコードに大きな張力が発生して衝撃に対する抵抗力が弱くなり、石のエッジや角によってタイヤが傷つきやすくなります。 同時に、タイヤのトレッド摩耗が増加し、タイヤがスリップするため、コンクリートレーザーレベリングの効率が低下します。 機械の稼働効率。
3. 作動油を交換する場合は、タンク内の油を抜き取ってください。コンクリートレーザーレベラーには多くの油圧コンポーネントがあり、十分な作動油が必要です。 長年の使用により作動油が劣化し交換が必要になった場合、作動油内の油を抜いて新しい作動油を注入すれば良いと勘違いしている方が必ずいらっしゃいます。 実際、正しいオイル交換手順では、まず作動油タンク内の作動油を排出し、次にオイルタンクを清掃して新しい作動油を追加します。 その後、主回路配管を取り外し、エンジンを始動して低速で運転します。この場合、オイルポンプ車のオペレーターは手動で操作します。 各機構を個別に動作させ、油圧オイルのみに頼って、新しいオイルがオイルリターンメインパイプから流出するまで回路内の古いオイルを1つずつ排出する場合。 油戻し主管を油タンクに接続し、コンクリートレーザーレベリングマシンの油タンクに新たな油圧を加えて所定の位置まで油を注入します。